Samstag 01. August 2026
Sa 705 / Samms 705 / SSyms Köln Schwerlasttransport-Flachwagen

Der sechsachsige Schwerlast-Flachwagen Bauart Sa 705 / Samms 705 / SSyms Köln verteilt die Gesamtmasse auf sechs Radsätze und verbindet eine gigantische Nutzlast mit der notwendigen Flexibilität für den europäischen Schienennetzbetrieb.

Liliput-Sa 705 / Samms 705 Schwerlasttransport-Flachwagen in der Variante als Sammp der Bundeswehr

Der Sa 705 (später oft im UIC-Schema als Samms 705 geführt) gehört zu den absoluten Schwergewichten im Güterwagenpark der Deutschen Bundesbahn (DB) und ihrer Nachfolger. Als klassischer Schwerlast-Flachwagen in Drehgestell-Bauart konzipiert, wurde dieses Spezialfahrzeug für den Transport extrem schwerer, sperriger und punktlastintensiver Güter entwickelt, die auf regulären zwei- oder vierachsigen Flachwagen nicht befördert werden können.

Technische Konzeption und Fahrwerk

Um die hohen Achslasten und Meterlasten bei gleichzeitiger Einhaltung der strengen Streckenklasse-Vorgaben (Regelfall heutzutage oft C oder D) zu beherrschen, verfügt der Sa 705 über eine konstruktive Besonderheit: das sechsachsige Laufwerk.

• Drehgestell-Anordnung: Der Wagen ruht auf insgesamt drei Drehgestellen. Um die Last gleichmäßig auf die Schienen zu übertragen, kommt in der Regel eine Kombination aus zweiachsigen Jakobs-artigen oder speziellen Jakobs-Gelenk-Anordnungen bzw. einer Konstruktion mit zweiäugigen Drehgestellen und einem Jacobs-Zwischenträger zum Einsatz.
• Radsatzlast und Bremsen: Die Auslegung auf sechs Achsen reduziert die Radsatzlast im beladenen Zustand drastisch, sodass der Wagen auch auf Strecken mit geringerem Oberbau zugelassen werden kann. Ausgerüstet ist das Fahrzeug mit einer leistungsstarken Druckluftbremse der Bauart KE (Knorr-Bremse mit Einheitswirkung), oft ergänzt durch automatische Lastabbremsung und Feststellbremsen (Handbremse als Spindelbremse, teilweise überbaut oder mit Bremserbühne bzw. Bodenbedienung).

Der Brückenrahmen und die Laderaumgeometrie

Der Hauptträger des Sa 705 ist als robuster, geschweißter Vollwand-Stahlträger aus hochfestem Feinkornstahl ausgeführt. Dies garantiert eine minimale Durchbiegung bei maximaler Beanspruchung. 

• Ladefläche: Die Ladefläche ist als flacher Stahlboden oder mit hölzernen befahrbaren Einlagen ausgeführt, um Punktlasten optimal aufzunehmen. Der Wagen besitzt eine enorme Ladelänge, die den Transport von Langgütern wie schweren Trägern, Maschinenteilen oder Walzgut begünstigt.
• Ladungssicherung: Um den extremen Kräften bei Längs- und Querbeschleunigungen (z. B. beim Rangieren oder Bremsen gemäß DIN EN 12642 bzw. UIC-Vorschriften) entgegenzuwirken, verfügt der Sa 705 über massive Zurrösen, Rungentaschen und klappbare Rungen. Diese erlauben das form- und kraftschlüssige Verzurren mit Ketten, Spanngurten und Drahtseilen.
• Zuladung: Die Nutzlast (Tragfähigkeit) des Sa 705 liegt je nach Ausführung und Zulassung im Bereich von rund 70 bis 80 Tonnen, wodurch er im Bereich der Schwerlastlogistik ein unverzichtbares Bindeglied darstellt. 

Einsatzprofil und bahnbetriebliche Einbindung

Im Bahnbetrieb wird der Sa 705 typischerweise in Ganzzügen des Projektverkehrs, in Bedienungsfahrten für den schweren Maschinenbau oder als Einzelwagen in Nahgüterzügen mit entsprechender Vormerkung eingesetzt. 

• Klassische Frachten: Typische Ladegüter umfassen Großtransformatoren, Kettenfahrzeuge der Bundeswehr (Panzerflachwagen-Verwandtschaft), Schiffsschrauben, Pressenteile, Brammen sowie Windkraftkomponenten.
• Lichtraumprofil: Aufgrund der enormen Lasten und der oft überbreiten oder überhohen Ladungen unterliegt der Einsatz des Sa 705 strengen Vorschriften bezüglich des Lichtraumprofils (Gauß-Profil bzw. Überschreitung des G1-Profils). Solche Transporte erfordern im Regelfall eine vorherige Fahrwegprüfung und Lademaßüberschreitungs-Genehmigung (LÜ-Verfahren).
• Kupplung und Zugkraft: Da der Wagen im schweren Lastverkehr läuft, sind die Zugvorrichtungen (Schraubenkupplung nach UIC) und die Regel-Puffer (Bauart Ringfeder) auf hohe Stoß- und Zugkräfte ausgelegt. Für den Betrieb in schweren Ganzzügen ist der Wagen für den Übergang auf automatische Kupplungssysteme vorbereitet.

Liliput-H0-Modell des Sa 705 / Sammp

Aktuell liefert Liliput eine Wiederauflage des SA 705 in mehreren Varianten, Einzelheiten dazu am unteren Liliput-Link. 

•     Artikelnummer: L235748
•     Schwerlast-Transportwagen, 6-achsig, Bauart Sammp der Bundeswehr, eingestellt bei der DB
•     Katalog: 2025/2026 Neuauflage, Seite 41
•     Betriebs-Nr.: 33 80 480 1 539-4
•     LüP: 152 mm
•     Betreiber: DB
•     Epoche: IV
•     Kupplungsaufnahme: NEM 362
•     Kupplung: LILIPUT-Kurzkupplung mit Kinematik
•     Empfohlener Mindestradius: 360mm
•     Rungen zum Aufstecken
•     Abklappbares Geländer